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广东桥梁钢板性能

来源:http://guangdong.ayjlgtsy.com/news894324.html发布时间:2022/11/28 17:01:00

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        铁路钢桥构件材料的弹塑性断裂韧性性能,对常用桥梁钢——Q370qE和Q345qD钢的各种板厚的母材、焊缝和熔合线试样进行了20℃至-70℃的直三点弯曲裂纹试验。数据分析采用"个性化因素剔除"方法,回归得到随温度变化的CTOD临界值δ的通用计算公式。结果表明:δ在材料、温度、板厚不同的情况下,应分别取脆断、韧脆破坏和韧性破坏时的CTOD值;Q370qE钢母材在高于-70℃的环境温度下不会发生脆断,Q345qD钢母材的转脆温度为-42℃;两种钢材焊缝的CTOD性能相近,转脆温度为-24℃;CTOD性能可作为修订常规冲击韧性标准的依据。


        广东桥梁钢板由于具有诸多优点而被工程大量采用,突破了以往仅在大跨度桥梁建设中采用钢结构的局面。随着我国经济的快速发展,国家加大了对交通运输行业的的投入,桥梁钢的需求日益增加且对其性能也提出了更高要求。与国外相比,我国桥梁用钢发展较缓慢,现有钢种的强度低、焊接性能差,需要预热,不具备耐候性,以致它们的成分设计和工艺优化势在必行。在桥梁钢板生产流程中,热轧是决定产品质量的关键环节,其工艺优化取决于对热轧过程中轧件微观组织演化规律的认识,其中,对高温轧制期间动态再结晶规律的了解尤为重要。动态再结晶演变是多机制综合作用的复杂过程,凭经验很难进行预测和控制,但是,随着现代物理冶会、热成形数值模拟和组织结构模拟技术的兴起与发展,使得模拟桥梁钢热变形动态再结晶演变过程成为可能。

        鉴于热压缩和热轧的变形共性及其相同的组织变化特征,建立合理的热压缩动态再结晶模型,模拟高温变形期问坯料内部的组织演变过程,能够为优化热压缩和热轧的工艺参数及在线控制方案、正确预测产品组织结构与性能奠定理论基础,提供实际参考。


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